本報告期（2025年5月21日至2025年5月27日），環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數報收于669元/噸，環(huán)比持平。

從環(huán)渤海六個(gè)港口交易價(jià)格的采集情況看，本期共采集樣本單位74家，樣本數量為312條。5500K熱值（硫分：0.6%-1%）的現貨綜合價(jià)格為617元/噸，長(cháng)協(xié)綜合價(jià)格為675元/噸，現貨與長(cháng)協(xié)的計算比例為1:9。從計算結果看，本報告期，24個(gè)規格品價(jià)格全部持平。

分析認為，近期沿海煤炭市場(chǎng)釋放企穩信號，市場(chǎng)交投活躍度提升，多方協(xié)同發(fā)力加快中轉港口消庫進(jìn)程。本周期，環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數持平。

一、集港貨源持續偏低。近期產(chǎn)地煤價(jià)偏低位運行，中小型煤礦陸續出現成本收益失衡問(wèn)題，再加上臨近月末部分煤礦月度生產(chǎn)計劃完成，主產(chǎn)區整體開(kāi)工情況有所下降，煤炭供給穩中有縮。同時(shí)，港口較長(cháng)時(shí)間內消庫進(jìn)程緩慢，卸車(chē)受阻壓制集港鐵路運輸，本周期大秦鐵路日均運量繼續維持101萬(wàn)噸水平，集港貨源持續偏低。

二、電煤消費有所提升。近期多地出現高溫天氣，拉動(dòng)區域居民用電需求，我國整體用電需求穩中有增，發(fā)電隨之增加，電煤消費逐步由淡季向旺季過(guò)渡。本周期，沿海八省電廠(chǎng)日均耗煤量增至180萬(wàn)噸以上，周內單日最高耗煤量達到187.6萬(wàn)噸，相當于去年6月中旬水平。

三、中轉港口加快疏港。多方協(xié)同發(fā)力下，集港貨源結構優(yōu)化、長(cháng)協(xié)兌現提高、電廠(chǎng)內外貿采購比例傾斜，終端用戶(hù)北上采購積極性提升，中轉港口大戶(hù)周轉效率加快，港口船貨失衡局面有所改善。數據顯示，截至5月28日，秦唐滄港口煤炭庫存3122.8萬(wàn)噸，較前期最高值回落近200萬(wàn)噸；錨地船舶增至88艘，周環(huán)比增加28艘。

整體來(lái)看，近期沿海煤炭市場(chǎng)利好因素逐漸積聚，市場(chǎng)信心有所修復，但全社會(huì )庫存仍處較高位水平，上下游對后市預期存在分歧，僵持博弈下，沿海煤炭市場(chǎng)維穩運行。

沿海航運市場(chǎng)方面，秦皇島海運煤炭交易市場(chǎng)發(fā)布的海運煤炭運價(jià)指數（OCFI）顯示，本報告期（2025年5月21日至2025年5月27日），沿海煤炭運價(jià)窄幅波動(dòng)。截至2025年5月27日，運價(jià)指數報收821.08點(diǎn)，與5月20日相比下行12.36點(diǎn)，跌幅為1.48%。

具體到部分主要船型和航線(xiàn)，2025年5月27日與5月20日相比，秦皇島至廣州航線(xiàn)5-6萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報43.5元/噸，環(huán)比下行0.9元/噸；秦皇島至上海航線(xiàn)4-5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報28.6元/噸，環(huán)比下行1.8元/噸；秦皇島至江陰航線(xiàn)4-5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報28.8元/噸，環(huán)比下行2.9元/噸。