近日，一列載有3300噸鋁土礦的“煙臺-召壕”專(zhuān)列在山東港口煙臺港鳴笛啟程，奔向內蒙古。這是首條橫跨山東、河北、陜西、山西、內蒙古五省區，貫通國鐵五家鐵路局的“西煤東礦”雙向運輸綠色通道，通過(guò)跨局協(xié)同與“返程捎腳”模式創(chuàng )新，將西北鋁企原料保供時(shí)效壓縮至72小時(shí)，綜合物流成本降低超七成，為產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。

面對西北地區鋁產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能集中釋放與運輸資源錯配的雙重挑戰，煙臺港鐵路公司、礦石公司聯(lián)合國鐵濟南局組建專(zhuān)項攻堅團隊，三赴內蒙古工廠(chǎng)實(shí)地勘察。在深入分析召壕站、馬場(chǎng)壕站等節點(diǎn)運輸條件后，創(chuàng )新構建以召壕站為支點(diǎn)的“鐘擺式”運輸體系，量身設計涵蓋運輸徑路規劃、運力調配、裝卸保障等環(huán)節的運輸方案。通過(guò)“卸船配空同步預報、堆場(chǎng)倒運編組協(xié)同、到站卸車(chē)無(wú)縫銜接”的三步作業(yè)法，使港口裝卸效率提升15%，鐵路車(chē)輛周轉率提高20%。

為破解企業(yè)轉型鐵路運輸的成本顧慮，煙臺港協(xié)同國鐵濟南局、西安局、北京局、太原局和呼和浩特局創(chuàng )新設計“跨局最優(yōu)徑路”，爭取地方政府補貼政策，控制全程物流成本。在首列專(zhuān)列發(fā)運中，港鐵雙方通過(guò)智能調度平臺實(shí)現信息實(shí)時(shí)交互，35噸敞頂箱車(chē)底精準匹配裝車(chē)需求，車(chē)輛在港停時(shí)壓縮0.1%，全程運輸時(shí)效穩定在72小時(shí)內。

由鄂爾多斯召壕站發(fā)出的煤炭專(zhuān)列，在抵達華東地區目的地卸車(chē)后，再到煙臺港裝載鋁土礦，返回召壕站。整個(gè)過(guò)程由煙臺港技術(shù)團隊現場(chǎng)指導智能化卸車(chē)作業(yè)，讓西部的煤炭和東部海運而來(lái)的鋁土礦形成“西煤東礦”雙向循環(huán)運輸模式，盤(pán)活鐵路運力，實(shí)現腹地企業(yè)、港口、鐵路等多方共贏(yíng)。

據介紹，利用返程空車(chē)捎載鋁土礦，單車(chē)運量提升28%，每年可為煙臺港新增鐵路貨運量100萬(wàn)噸。煙臺港正將“跨局協(xié)同+綠色運輸”模式向銅精礦、鐵礦石等多種貨種復制，充分發(fā)揮路港樞紐間協(xié)同效應，發(fā)力多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，為黃河流域高質(zhì)量發(fā)展提供更強支撐。